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…크다.의외로 강원도 영동지방 여객역 중에서 유리궁전으로 역사를 다시 지으려는 조짐도 보이지 않고 있다. 오히려 묵호역을 신축해서 더욱 밀어주고 있는 걸 감안하면 계속 현 역사를 유지하려는 것으로 보인다.[19] 여러 이유가 있겠지만, 제1함대의 존재 때문이다.3…

…에 달하는 스위치백이 동시에 적용되었다. 게다가 스위치백이 2개나 있었다! 스위치백을 한 번 해서 단발령을 넘고 단발령을 내려갈 때에도 다시 한 번 스위치백을 넘은 것이다. 당시 스위치백이 있었던 구간은 오량역-단발령역 간 구간. 일본 웹의 지도[3…

…실제로 지나갈 때 귀가 멍해지는 것을 느낄 수 있을 정도이다. 다만 태백선 철도 자체는 이 일대에서 해발 고도가 가장 낮은 지역만 다닌다. 정선(민둥산)-태백을 잇는 두문동재는 해발 1,268m[5]에 달하는데 철도는 두문동재를 넘지 못해 터널을 뚫었기…

…다.# 어쨌든 KTX 정차가 2014년 기준 호남선 23회[5]+전라선 9회[6]에서 많이 줄어듦에 따라 KTX 이용객이 줄어들었다. 용산착발 고속열차 18편이 남아있는 한 이용객은 앞으로도 어느 정도는 있을 듯한데, 개통 후 시간표를 확인해 본 결과 8왕복으로 조정된 것으로 보인다…

…어떤 형태인지는 알 수 없으나, 2020년 11월 11일 국토교통부에서 삼성왕십리라인 역사 설계시 고속철도가 들어올 공간도 반영하겠다고 발표한 만큼 고속열차 통과용 내선이 추가되는 등 위 표의 형태가 변경될 여지가 있다.[6]4.2. 서울 지하철 2호선 [편집…

…는 고속전동차에 대한 정비시설이 없으며, 단순히 주박만 가능한 상태다.[10] 장기적으로 강원철도에서는 고양 차량센터를 개성으로 이전할 계획을 가지고 있다.[11] TVM 신호 취거 이후로는 주로 기관차의 견인을 받아 갑종회송된다.[12] 경전선과 동해선의 준고속 특급…

…에 청량리역을 출발해서 부전역에 오전 4시 11분에 도착하고, 상행 #1624 열차는 오후 10시 45분에 부전역을 출발해서 청량리역에 오전 5시 38분에 도착했다. 한국에 몇 없는 진정한 야간열차였다. 사실 밤 시간대 출발하는 열차는 이 열차 말고도 더…

…는 세력이 많이 줄어들었다.사명은 옆동네 포천시 관인면에서 따왔지만, 정작 관인면으로 향하는 노선은 없다! 혜성처럼 등장한 회사지만, 월급도 바로주고 복지도 좋아 많은 기사들이 해당 회사에 입사하고 있다.2. 특징 [편집] 재설립 이후로는 서울로 향하는…

…3호선 연장구간으로 착각하게끔 만들었다. 지금은 당연히 오금역으로 다 바뀌어있다.고속터미널역이나 압구정역 등에 비슷한 표지판이 남아있었으나# # 서울남산체를 적용한 표지판으로 바뀌면서 사라졌다.[4]역사가 위치한 곳이 옛날 오동나무가 많다고 하여 '오리뜰'…

…<bgcolor=#77c4a3><:>경의·중앙 완행선구간역번㎞역명환승노선소재지경의본선KJ050.0개　성開　城¶강원철도 ■ 경의고속선, 경의 쾌속선, ■ 경의본선, 운정동탄라인경기도개성시KJ063.9손　하孫　河KJ077.8봉　동鳳　東KJ0810.3판　문板　門KJ0915.6장…

…579-2번지이문차량소: 서울특별시 동대문구 한천로 472 (이문동)평내차량소: 경기도 남양주시 진건읍 경춘북로 (송능리 475)용문차량소: 경기도 양평군 용문면 화전로105번길 76진접출장소: 경기도 남양주시 진접읍 금곡리 산 40-4수도권 서부지사: 서울특별시 용산구 한강대로 405 (동자동)서울차량관리단본소(수색차량소): 서울특별시 은평구…

…편집] 열차와 스크린도어를 통합하여 제어하는 경우 관제에서 보낸 신호를 수신하여 열거나 닫는다.국내에서는 CBTC 등 고도화된 시스템에 의해 운행이 제어되더라도 역에서 신호를 중계하거나 통제하는 것이 기본으로 설계되므로 이런 사례는 알려져 있지 않…

…비가 극단적으로 많이 오는 강릉의 기후를 빗대어 소돔강릉이라고도 한다... 영동 지방의 날씨 관련해서는 '통고지설 양강지풍 일구지난설(通高之雪 襄江之風 一口之難說: 통천과 고성에는 눈이 많고, 양양과 강릉에는 바람이 많은데…

…개통한 과천선이 금정역을 통해 안산선과 직결되면서 노선 연결 방향이 출퇴근 환승 수요와 직결되는 경부선의 상하행선 방향과 일치해 떨어져 계단을 거치지 않고도 동일한 승강장에서 열차를 갈아탈 수 있는 구조가 되어 평균 환승 동선이 짧은 개념환승으로 유명하다…

…해서 불렀다. 그러나 1999년 경인선 구로 - 부평 구간 2복선화에 따라 바로타 구조를 가진 역사는 쓸 수 없게 되었고, 이에 현재의 역사를 신축하여 선상역사가 되었다. 선상역사가 된 현재에도 북부역, 남부역이라는 명칭은 북부광장, 남부광장의 의미로 계속해서…

…는 사당 착발 열차로 인해 당고개~사당 구간보다 열차 수가 절반으로 줄어서 배차간격이 10~12분으로 벌어진다.[1]사당역에서 남태령을 거쳐 과천으로 향하는 길은 계속해서 오르막인데 반해 지하철은 경사가 완만하다보니 남태령역은 주변 역에 비해 매우 깊어졌다…

…바위를 가져와 세워둔 것이다.이 역과 남태령역 사이에는 절연구간이 존재한다. 이 역 출발과 동시에 당고개 방면 열차는 시속 75km까지 가속해서 절연구간과 꽈배기굴을 넘어서 남태령역에 도착한다. 자세한 내용은 꽈배기굴/과천선 문서 참조.이 역부터 오이도역까지는 남서울…

…이다. 그러나 계속해서 사업이 유찰되어 부대시설이 들어오지 않았으며 결국 6차례나 유찰된 끝에 공공 목적으로 활용하는 것으로 방침을 바꿨다.[18] 이후 공공 목적으로 활용하는 부대시설을 제외한 9개 상가에 대해서는 2024년에 완판되었고[19], 이로써…

…다고 한다. 그 후 계속해서 경춘선 무궁화호가 운행이 종료될 때까지 해당 역사가 이용되다가 2010년 12월 21일자로 경춘선 복선 전철 및 수도권 전철이 개통됨으로써 해당 구 역사는 폐쇄되었고 2012년 8월 10일 이후부터는 레일바이크가 운영되고 있다. 출처…

…거의 100% 확률로 동대문역사문화공원역까지는 앉아가지 못한다. 왜냐하면 다다음역인 쌍문역부터 길음역까지 계속 비환승역이고 한성대입구역과 혜화역도 비환승역이며, 대부분의 승객이 동대문역사문화공원역에서 환승하려고 하기 때문이다. 더 나아가 동대문역까지는 사람들이 거의 타기만…