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…삭제식 이동을 발견하면 해당 이용자에게 사용자 토론으로 안내를 남기거나, 신고 게시판을 통해 운영진에게 신고를 하시면 됩니다.8. 관련 문서 [편집] 모래위키:편집 도움말모래위키/불안정 요소 및 문제점문서 이동크리에이티브 커먼즈 라이선스 이 문서의 내용 중 전체 또는 일부는 나무위키 @title…

…원인 및 분석 [편집] 과천선의 사례는 단순히 표준화 실패나 비용 문제로 볼 것이 아니라, 오히려 문제점은 있었지만 열차 이용객의 편의를 제공하는 직결운행을 위해 시스템이 다름에도 이를 극복한 사례로써 인용되는 것이 타당하다. 실제로 많은 나라에서 철도 관련 기술을…

…하였다. 경고 음성 및 개폐 음성이 두 번 송출되는 것이 특징이다.SKD하이테크: 상하개폐식 스크린도어 개발사.우리기술: 본업은 원전 시스템 개발이다. 국제안전인증(SIL)을 받은 회사이다. 이 곳에서도 상하개폐식 스크린도어를 연구하고 있다.씨디에이: 스크린도어 시스템 개발사. 과거…

…국제공항 및 영종국제도시 출입 수요가 분산될 것으로 보인다.2020년 8월 22일 인천광역시 정서진 인근 해상(영종대교 인근 해상)에서 대기 불안정으로 인한 용오름이 관측되기도 했다.[8]8. 관련 문서 [편집] 인천국제공항고속도로인천공항선[1] 관련 자료: 영문 위키피디아 Pneumatic caisson 문서[2] 여기만…

…선 게이트와만 통로가 이어져 있으므로 이용할 수 없고 2~7번 출구만 이용할 수 있다.[8시외] 별내 ↔ 다산 구간은 경기도 남양주시에, 동구릉 ↔ 장자호수공원 구간은 경기도 구리시에 있지만 남양주시·구리시와 협약을 맺어서 이용 가능하다. 남위례 ↔ 모란 구간…

…모두 계획대로 개통된다는 것은 곧 지방균형발전과는 거리가 있는, 수도권을 계속해서 팽창시켜나가는 정책이므로 지방소멸을 가속화하고 포화상태인 수도권으로 인해 저출산 문제 또한 가속화시킬 것이라는 우려도 있다.[26]그리고 한정된 자원에서 GTX에 너무 많은…

…출구를 만들어서 6호선 대합실로 갈 수도 있다.반지하 대합실을 공사할 당시인 1997년에 성북역 방면에 지상 3층의 임시역사를 지어 영업을 했었고 2000년 여름에 철거되었다.[2]대합실뿐만 아니라 승강장 역시 이용객 수에 비해 너비가 좁아 안전 문제…

…역사 위치가 수원 방향으로 치우쳐 있는 탓에 의왕 방향에서는 이용하기가 힘들다는 문제점도 있었다. 이 때는 출구가 화서역 방면 승강장 한쪽 편에만 있어서 서울/안양에서 이쪽으로 오는 경우 맨 뒷칸에서 내리면 승강장을 따라 끝까지 가는 수밖에 없…

…역명으로 살아남지는 못했다. 지하철이 학교 부지 지하를 지나가기 때문에 학내 곳곳에서 진동을 느낄 수 있다. 이 진동을 가장 느끼기 쉬운 곳은 정보문화관 P동 1층의 좌선실이다. 조용한 자아와 명상 수업을 듣고 있으면 몇 분 간격으로 땅바닥…

…있다.개통 초기에는 동부간선도로를 지나다 보면 한양대역 건물에 둥근 역명판이 있었다. 이는 3번 출구가 그곳에 위치하기 때문이다.내선순환 기준으로 이 역부터 잠실나루역까지 7개 역 연속으로 모두 지상 구간으로, 서울 지하철 전체에서 지상역이 가장 많이 연속되는 구간…

…에 위치하며 십자형으로 교차할 예정이다. 승강장 계단 중 불암산 방향의 두 쌍이 지하2층을 그냥 지나쳐가는 것과 다르게, 오남 방향의 한 쌍은 지하2층에 들렀다가 지하1층으로 올라가는 형태로 되어 있는데, 진접선 건설지에 따르면 그…

…좋지 못하다. 이 구간의 고저차 때문에 에스컬레이터를 도입했고 나중에는 완전한 보수를 통해 어느 정도 개선했다. 그래도 1호선 승강장이 서로 왕래할 수 없는 구조이기에 목적지에 따른 승강장 이동에 있어서 잘 숙지해야 한다. 오직 환승통로를 통해서만 반대편…

…원이 많다. 광주시에서도 태전동 환승 수요를 이 역으로 분산할 목적인지, 2017년 11월 29일 운행을 시작한 태전동발 320번 버스를 이 역을 거쳐 성남시로 가도록 노선을 짰다.역명과 달리 중대동에 위치한다. 삼동에 걸쳐 있지만 역무실은 중대동에 위치한다…

…형 통일호로 격하되었다.[8] 영주역에서도 청량리발 안동,부전행 중간에 전기기관차를 디젤기관차 교체 한 적이 있었다.[9] 동해선을 대대적으로 개량한다 한들 먼 훗날의 일이니 해당 전철화 구간은 최소한 10년은 넘게 쓸 수 있다.[10] 꼭 동해가 아니여도…

…정왕역부터 중앙역까지 모두[1] 수인·분당선과 환승역임에도 중랑역과 똑같이 환승안내 멘트 방송이 나오지 않는다.[2] 한마디로 노선 공용이다.2017년 7월 7일부터 과천안산선의 준쾌속열차 구간 연장으로 안산~오이도 구간 각역정차 지정에 따라 이 역도 덩달아 정…

…선이 완전 개통되면서 2호선 본선상에 1호선 및 경부선 환승역인 시청역과 신도림역이 동시에 개통되자 이 역은 환승역으로서의 의미를 거의 상실하였다. 심지어 우이신설선 개통 전에는 지역 주민들 중에서도 이 역에 2호선이 들어오는지 모르는…

…엔진 베이 문을 열어 둔 상태로 방치 중인 것으로 보아 관리 상태는 좋지 않았다. DHC가 도입됐을 때의 새마을호의 지위를 생각하면... 현재는 모두 사라졌다. 과거 니가타 동차 등이 유치되었던 곳은 여기가 아니라 신탄진역에서 진입 가능한…

…으므로 소요시간은 크게 신경쓰지 말고 먼저 오는 노선이나 현재 위치에서 가까운 노선을 타는 편이 낫다.이 역에서 인천역까지 1호선, 경인선은 1시간 27분, 수인·분당선은 2시간 47분이 걸리며, 수원역까지 1호선, 경부선 각역정차는 1시간 21분…

…기 시작한다. 반대로 오이도발 당고개 쾌속 열차는 산본역까지만 급행으로 운행한 뒤 '쾌속' 표시를 떼고 평범한 당고개행이 되어 각역정차하기 때문에 금정역에서는 완행열차와 다를 바 없다.비운임구역 화장실이 남북 두 역사 모두 존재하지만, 운임구역 화장실…

…있어서 외지인들이 헷갈리기 딱 좋다.신갈역이 추가 반영되기 전 최초 기본설계 당시에는 구성사거리(경기도여성능력개발센터 부근)에 지어질 예정이었으나 현재의 위치로 변경되었다.역사 1번/2번 출구 밑에는 선큰 가든이 조성되어 있다. 운정…