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…인접 정차역1. 개요 [편집] 교과서에도 등장했던 소요산역의 정취소요산역은 1976년 1월 11일 간이역으로 영업을 개시한 후 1982년 9월 21일 현 역사가 준공되었다. '꽃그림이 그려진 동화책 속을 달리는 것 같은 경원선 열차를 타고 가다가…

…은 구불구불한 철길 위로 완행열차가 오가던 곳으로 1939년 중앙선의 보통역으로 영업을 시작했다. 1970년 원인을 알 수 없는 화재가 발생하여 역사와 대합실, 각종 비품들까지 모두 타버리는 사건이 발생했는데 이 사건으로 인근 역사들보다 먼저 철근콘크리트 건물로 지…

…도착하자마자 달려가 셔틀버스를 타기 바쁘고, 반대로 귀가할 때에도 셔틀버스가 전철 출발 10분 전에 도착하기 때문에 바로 열차를 타야 한다. 대부분은 순천향대 후문 앞의 상권을 이용한다.이용객의 대부분이 순천향대 학생들인 탓에 등교 시간에만 되면…

…화로 다시 영업을 재개하였다. 새롭게 지어진 갈매역은 지역의 역사성을 반영하여 지어진 것이 특징으로 고구려의 기상을 연상시킬 수 있는 말의 질주 이미지와 말안장의 이미지를 타는 곳 지붕에 형상화한 것이다. 과거 한양으로 넘어가는 고개…

…는 역이다. 바로 다음역이 4호선 열차 대부분이 시종착하는 불암산역이니 당연하다. 진접역에서 출발하는 열차를 타면 꽤 혼잡하다. 출근시간 등과 같은 혼잡시간의 경우 그 다음역인 노원역부터는 거의 대부분 서서 가게 된다. 그 전역인 상계, 불암산역이 서울…

…년 동해역으로 개명하게 되었다. 역사는 적벽돌 외벽으로 영동지역 화물 거점답게 거대 규모를 자랑하며, 동해지역의 다양한 관광지 사진으로 꾸며져 있다. 과거 동해역은 서울에서 출발하면 통일호로 7시간이 넘게 걸리던 곳이었다. 그러나 현재는 강릉선의 시각…

…들어간다. 특히 영동고속도로 대관령 구간 이설은 태백선 여객 수요에 치명타를 때려 버렸다.현실은 시궁창이었으나 2013년 4월 중부내륙순환열차 개통 후 관광수요를 잡는 데 성공하였다. 하지만 2015년 6월 1일부터는 경부선→충북선→중앙선[18]→영동선 순으로 운행한다. 정선아리랑…

…의정부선3. 인접 정차역1. 개요 [편집] 1948년 주내역이라는 이름의 간이역으로 개업양주역은 1948년 12월 경원선 주내역이라는 이름의 간이역으로 처음 영업을 시작하였다. 처음 들어설 당시 옛 주내역은 아주 자그마한 29.16㎡ 규모로 목조 단층 콜탈 지붕 건물이었다. 이후…

…를 평시에 막아놓고 고척 스카이돔에서 경기가 치뤄지는 날만 개방되며, 2021년에야 스크린도어를 설치하였다.이렇게 된 이유는 경인선 쾌속 도입으로 선로 배치가 바뀌었기 때문이다. 경인선 2복선 구간 중에서 첫 삽을 뜬 구간은 개봉역 ~ 영등포역…

…2021-11-16[3] 광운대역 이북에서 경부선 구간으로 가려면 삼성왕십리라인이나 의정부선을 타야한다.[4] 구 경춘선 선로의 흔적으로, 현재 인상선으로 사용한다. 이문기지 및 성북기지 입고·출고 대기 열차가 사용한다.[5] 2번 승강장에 이미 대기 중인 열차가 있을 경우 1번 승강장…

…역과 공주역으로 철도 수요가 어느 정도 분산되면서 조치원역의 이용객이 정체되고 있다. 하지만 공주시에 소재한 공주역은 공주시내와 먼 곳에 지어져서 대중교통 연계가 부실하여 상시 운행하는 500번을 타고 조치원역으로 와서 철도를 이용하는 경우…

…도 개찰구를 찍고 들어가면 바로 승강장이 나오는 바로타 구조였고, 승강장 내에서 반대편 승강장으로 건너가기 위한 육교 하나뿐이었다. 그러나 이런 역사 구조로는 2복선 선로를 수용할 수 없었고, 결국 2복선화가 이뤄질 때 철거되었다.현재의 역사는 경인선 구로 - 부평…

…그리고 일부 호남선 타고 온 행신행 고속열차 외에는 없으며, 98%의 여객열차는 서울역에 선다. 그리고 호남고속선의 주요 시 · 종착역은 용산역이다. 서울역 시 · 종착 열차는 연장 운행하는 것이다. 대한민국 철도의 심장인 만큼 서울역에는 회송열차를 제외하면 지나가는 모든 여객…

…노선의 좌석형버스 버전으로 830번이 있다. 두 노선 모두 연천군과 옥정신도시를 잇지만 양주시 구간 경로가 다른데, 신평화로를 오래타고 옥정신도시만 담당하는 830번과는 달리 이 노선은 덕계동을 투어하고 옥정신도시는 약간 발만 담그는 형태다.

…좌석형버스 버전으로 831번이 있다. 두 노선 모두 연천군과 고읍지구를 잇지만 양주시 구간 경로가 다른데, 신평화로를 오래타고 고읍지구만 담당하는 831번과는 달리 이 노선은 덕계동과 옥정신도시 남부 지역을 투어하고 고읍지구 구간의 경로가 다르다.

…곳에 위치한 마을인 탓인지 2019년 기준으로 일평균 이용객은 9,082명에 불과하다. 더불어 대야동에 거주하는 학생들도 통학로로 이용한다.선하역사 중에서는 특이하게도 굴다리 안의 한쪽에 출입구가 있는 형태다. 2층에 있는 승강장도 고가가…

…으므로 소요시간은 크게 신경쓰지 말고 먼저 오는 노선이나 현재 위치에서 가까운 노선을 타는 편이 낫다.이 역에서 인천역까지 1호선, 경인선은 1시간 27분, 수인·분당선은 2시간 47분이 걸리며, 수원역까지 1호선, 경부선 각역정차는 1시간 21분…

…후문이나 쪽문 등의 부수적 출입구까지 생각하면 오히려 6호선의 돌곶이역이나 상월곡역 쪽이 더 가깝다.2.2. 노후화 문제 [편집] 1980년에 개통되어 40년 가까이 쓰이고 있는 역이지만 관리가 미흡한 탓에 건물 일부가 갈라지고 군데군데 부식되어 떨어져나간 모습을 볼 수 있…

…신도시 등 신도시들의 수요를 잡은 것이 크게 작용했다고 볼 수 있다.이에 더해 서울 도심으로 접근성이 좋은 신분당선과 수인분당선의 존재, 지하철, 경원선과의 직통운행하는 열차들도 상당히 많아서 서울 도심 접근성 측면에서 다른 사철보다 유리하다는 점도…

…│││동백산 ↓乘■ 태백선상행태백·영월·제천 방면하행동백산·도계·동해 방면4. 인접 정차역 [편집] ■ 태백선제천 방면태　백← 3.0 ㎞보통普通동해 방면동백산5.3 km →[1] 황지지선으로서의 개업일. 1973년 10월 16일자로 태백본선에 편입.[2] 문곡역에서…