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…역명 개정을 요구하기도 했다.3. 특징 [편집] 이 역과 도계역을 잇는 솔안터널은 16.2km로 대한민국에서 철도 터널로는 네 번째로 긴 터널이다. 솔안터널은 터널 내부에 솔안신호장을 갖추고 있다. 철도터널 중 제일 긴 터널은 수서평택고속선 율현터널…

…구 38번 국도) 기준. 2022년 기준 현 38번 국도에 있는 두문동재터널의 높이는 1,048m.[6] 제천 ~ 동해[7] 전라선 슬치터널 관통 후 콩라인으로 밀렸고 금정터널, 솔안터널, 대관령터널, 율현터널이 개통한 뒤 순위에서 밀려났다.[8] [태백선, 산업선에서 관광선으로] 1…

…수리산역 측 산본터널 입구 직전에 있다.이 역은 과천안산선에서 고도가 가장 높은 역이다. 금정에서 산본터널(수리산-대야미 사이 터널)까지 계속 오르막이고 특히 수리산과 대야미 사이는 산(정확하게는 수리산 주벙에서 군포/의왕 부곡동 방향으로 뻗은 수리산…

明洞驛 (우리金融타운)Myeong-dong Station (Woori Financial Town)서울교통공사명동역(우리금융타운)당고개 방면충무로← 0.7 km4호선424남태령 방면회　현0.7 km →◀ 진접선 직통과천·안산선 직통 ▶주소서울특별시 중구 퇴계로 지하126 (충무로2가 109-2)역 운영기관4호…

…꽈배기굴 초입 부분이라 여기서부터 한 터널에 복선이 들어가있던 것이 단선 2개의 터널로 바뀌기 때문이다.사당 ↑ㅣ21ㅣ↓ 선바위1 서울 지하철 4호선사당·이촌·명동·창동·당고개[4] 방면2대공원·과천·범계·금정·안산·오이도 방면이 역을 지나고 선바위역부터…

…여대입구·동대문·명동·금정·오이도 방면4. 인접 정차역 [편집] 서울 지하철 4호선당고개 방면미아사거리← 1.3 km각역정차各驛停車오이도 방면성신여대입구1.4 km →[1] 개정 전 17번[2] 미아리고개 지형 특정상 터널의 심도가 깊은 편이다…

…반　월2.0 ㎞ →◀ 4호선 직통 주소경기도 군포시 대야1로 28 (대야미동 229-1)역 운영기관과천안산선개업일안산선1988년 10월 25일과천안산선1994년 4월 1일철도거리표금정 방면수리산← 2.6 ㎞안산선대야미오이도 방면반　월2.0 ㎞ →1…

…4호선 최초 개통 당시에는 1편성 길이의 복선 터널 + 상계 방면 단선 구조였지만 과천선 건설 때 2편성 길이로 연장되어서[3] 지금의 3선 구조로 재편되었다.이러한 특성상 평소에는 주로 1편성만 유치선에 대기하지만 막차는 2편성이 주박하…

…슬라브 2층 역사였다. 1985년에 경원선 복선 전철 개통으로 역사를 신축 준공한데 이어 2005년 민자 역사 설립공사가 시작되며 2007년 임시역사로 이전하였으나 건설과정에서 문제가 발생하여 공사가 지연되기도 했다.강원철도 공식 소개 문구경원선 HK16번, 서울 지하철…

…동탄발 광운대행 열차이므로 이쪽이 빠르게 이동할 수 있기 때문.3. 승강장 [편집] ↑ 병점2ㅣㅣㅣㅣ1오산대 ↓1 경부선각역정차오산·평택·천안 방면2수원·금정·구로·광운대 방면곡선승강장으로 커브가 심한 편이다. 이에 따라 승강장과 열차 사이의 간격이 넓다…

…2ㅣㅣ1↓ 정부과천청사1 삼성왕십리라인왕십리·청량리·의정부·철원 방면2금정·수원·대전·대천 방면5. 인접 정차역 [편집] 서울 지하철 3호선대화 방면남부터미널← 1.8 ㎞<:>각역정차各驛停車하남시청 방면매　봉1.2 km →[1] 개정 전 32번…

…1986년에 미리 설치해 놓은 승강장을 철거하고 현재 위치로 수정하여 다시 만들었다. 당시 금정역 예정 부지는 현재 위치보다 남쪽(스마트호텔 삼거리 인근과 금정IC 사이, 지금의 안산선 분기 지점)이었으나[2] 안산선 공사 당시 승강장이 철거되어 지금은 승강장 흔적조차 볼 수 없…

…유독가스를 발생시키는데다가 화재 시 연기가 시야를 가린 상황에서 인공암반에 머리를 박아 쓰러져 연기를 들이마셔 사망할 위험이 있었다.[4] 이 과정에서 긴 캡슐 모양을 하던 역명판이 교체되었는데 역시나 디자인서울의 영향을 받아 가독성이 좋지 않다…

…한 적이 있다.2019년까지는 일본어 안내방송과 중국어 안내방송이 있었다.[1] 개정 전 19번.[2] 출처: 서울특별시 도시기반건설본부(2003), 서울지하철건설삼십년사[3] 해당 구간 하저터널에 적용된 건설 방식은 개착식 흙막이 공법으로 이 공법은 교량 바로 아래에서는…

…한다는 것은 새로이 짓는 것과 진배없는 시간과 비용을 요구하게 되기 때문이다. 일례로 경부고속철도도 일반선을 복복선화하려는 안이 있었으나 전용선 신설로 결정되었고, 청량리-망우 2복선화 사업비는 km당 1800억원 수준이나 GTX는 km당 500억 정도로…

…거리가 길어지게 된 이유는 보물 1호인 흥인지문 보호차원에서이다. 흥인지문과 근접하게 역을 지으면 전동차에서 발생하는 진동이 영향을 줄 수 있어서 1호선 역이 원래 예정된 곳보다 동쪽으로 20m 이전해서, 즉 사거리에서 벗어난 곳에 지어졌다…

…철도역 이야기'에서 발췌.기본 정보[ 펼치기 · 접기 ]관리역 등급 영업사업소직영역 (1급)수도권 동부지사서울특별시 동대문구에 위치한 철도역으로, 동해철도의 터미널역이다.2. 역 정보 [편집] 1911년에 경원본선 역으로 연 뒤로, 일제강점기 말에 잠시 동경성역(東(ヒガシ)京城(ケイジヤウ)驛…

1. 嶺東, 강원도의 백두대간 동쪽 지역1.1. 해당 지역1.2. 역사1.3. 지역감정과 텃세1.4. 기후1.5. 관광지로서의 잠재력1.6. 기타2. 永同, 충청북도 영동군3. 永東, 강남의 다른 이름4. 榮洞, 전국의 법정동5. 둘러보기1. 嶺東, 강원도의 백두대간 동쪽 지역 [편집] 영동嶺…

…구체적으로는 다음과 같은 과정을 거쳤다.인천행 임시 승강장을 개설인천행 승강장 폐쇄 후 1호선 하행 열차를 망우선으로 우회1호선 하행 선로를 걷어내고 그 폭만큼 승강장을 확장확장 공사 완료 후 다시 인천행 승강장을 원상 복귀임시로 사용되던…

…가능했기 때문이다.물론 이미 서울 지하철 4호선과 안산선이 지어진 후 나온 계획이라서 둘 중 하나를 양보하기는 힘들었다. 먼저 법령상으로 규정되어 있는 문제도 있거니와, 안산선은 경부선 및 수인선과 접속될 노선이라 우측통행으로 바꾸기 어려웠다…