특정도구시내

1. 개요2. 특례 조건

1. 개요 [편집]

대한민국의 일반철도 사업자(서해철도, 동해철도, 대동철도)의 운임 산정에 사용되는 특례 중 하나이며, 정식 명칭은 "특별, 광역시내 역을 발착하는 경우에 대한 특례" 이다.

특정도구시내라는 명칭은 본 제도의 원조인 JR에서 유래한 것이다.

이 특례는 지정된 도시의 중심역에서부터 201km 이상 떨어진 역으로 이동할 때, 실제 출도착역에 관계 없이 출발·도착역의 중심역에서부터(까지) 운임을 계산하는 특례이다. 이 특례는 각종 프리 패스의 구역 설정시에 이용되기도 한다.

이 특례가 적용되는 장거리 구간을 이용하는 경우에는 실제 출발역과 관계 없이 중심역 기준으로 운임을 산정한다. 이것을 도입한 이유는 대도시에는 많은 역이 있어 역마다 운임 산정이 복잡해지기 때문이다.

티켓리스 서비스에서는 이 특례를 지원하는 경우가 드물기 때문에, 누비다EX같은 예약 서비스를 이용한다면 특정도구시내를 포기하면서 발생하는 추가금보다 할인금액이 큰 지 확인해보고 이용하는 것이 좋다.

2. 특례 조건 [편집]

여행 거리가 영업거리 기준으로 중심역에서 201km 이상인 경우에만 적용된다.

이 특례는 운임 부분에 한해서 적용되며, 요금에는 적용되지 않는다. 특급요금은 정확히 이용한 구간만큼 나온다. (KTX나 특급을 타고 온 경우라도 시내구간에서 특급을 탄 경우 추가된 특급 요금을 별도로 지불해야 한다)

특정도구시내구간을 통과하여 이용하는 경우에는 적용되지 않으며, 출발역과 도착역이 포함된 권역만 해당된다. 예를 들어 도쿄에서 오사카까지 이동하는 경우 중간에 통과하게 되는 나고야시내구간에 대한 특례는 적용받을 수 없고, 도쿄와 오사카에서만 적용된다.(처음 차표를 살때 경로를 지정하여 이용한다.100km가 넘는 승차권은 도중 하차가 가능하나 지정 경로를 벗어나서 탄 경우엔 구간 변경으로 취급되어 그 만큼 운임을 별도로 지불해야 한다)

출발역이나 도착역의 특정도구시내를 두 번 이상 경유할 때에는 특정도구시내 특례가 적용되지 않는다. 예를 들어, 김포공항역에서 출발해서 청도역까지 가는 승차권을 끊으면 보통은 서울특별시내→청도로 발권되지만, 이 승차권을 능곡→서울→수원 경유로 끊으면 김포공항→청도로 발권된다.

도중하차가 가능한 승차권이라도 발착역이 속한 에리어에서는 도중하차할 수 없다. 서울특별시내 - 부산광역시내 구간 승차권은 한 번 서울역에서 입장하면 출발 에리어인 서울특별시내 구간의 영등포역의 도중하차는 불가능하다. 그러나 중간에 지나게 되는 대구광역시내 구간의 역에서 도중하차 하는 것은 문제가 없다. 또한, 특정도구시내 특례가 적용된 발착 에리어 내에서는 같은 역을 두 번 이상 지나는 중복 승차를 암묵적으로 허용한다. 서울에서 대구역 으로 가는 경우 동대구역에서 환승하면 대구 - 동대구 구간을 두 번 지나게 되어 원칙적으로 연속승차권을 구매해야 하나, 특정도구시내 발착 특례에 의해 발권된 승차권에 대해서는 해당 에리어 내의 역을 모두 같은 역으로 취급하기 때문이다. 이런 이유로 발착역 에리어 내 도중하차도 불가능하다.

이 특례는 보통승차권에만 적용된다. 각종 기획승차권, 할인승차권은 특별히 명시가 되어있지 않는 한 이 특례가 적용되지 않는다. 반대로 기획승차권의 경우 조건을 만족하지 않아도 특정도구시내 발착 특례에 준한 제도로 승차권을 발매하는 경우도 있다.

특정도구시내 특례를 적용받은 승차권을 들고 유효 구간을 넘게 되면 경계역에서부터 요금만 내면 된다. 특정도구시내구간의 경계역에서 미묘하게 벗어난 경우라면 구간 내 경계역을 도착지로 설정해서 강제로 특정도구시내구간 특례를 적용받게 발권한 후에, 하차역에서 추가 요금을 정산하는 식으로 이용할 수도 있다. 이렇게 할 경우 일반적으로 200엔에서 300엔 정도 저렴해진다. 운임 산정은 중심역까지로 하기 때문이다.

대도시근교구간 특례와 중복 적용이 가능하다. 대도시근교구간 특례는 출도착역이 모두 대도시근교구간 내에 있어야하는데, 이 구간 내에서 200km 이상을 탄다는 게 일반적으로는 드물기 때문에 사실상 불가능하다.