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…단의 경우 환승 게이트를 통과하게 되므로 상황에 따라 운임이 더 부과될 수 있으니 주의해야 한다. 신사 ~ 정자 구간만을 이용해야 하는 승객이 실수로 내리지 못했을 경우나, 다른 역에서 승차하여 미금역에서 게이트 너머로 중고거래만 하고 돌아오는 경우…

…다.6호선의 경우에는 개통 초반엔 매우 저조한 승객이 타고 내렸다. 6호선 개통 이전까지 서울 서북부와 서남부 교통이 너무 불편하여 왕래가 많지 않았으므로 6호선 자체 수요가 매우 적었기 때문이다. 특히 응암순환 구간으로 연신내와 수요가…

…붙여 집값 올리려 한 것이 목적이었다고 한다.의외로 출퇴근시간대에 좌석 회전이 매우 크게 일어나는 역이기도 하다. 이 역 동부에 스마트스퀘어 업무지구가 발달하면서 상당히 많은 직장인들이 타고 내려서 그렇다. 때문에 출근시간대에는 오히려 열차 내 혼잡도가 내려가고…

…간선에 영동선, 북평선, 묵호항선이 뻗어나가서 그룹대표역 지위를 수여받은 것으로도 모자라 강원철도 동해본사 중추역[2]이라는 지위까지 누리고 있다.승강장 형태는 2면 4선의 쌍섬식 승강장. 영동선과 동해본선의 모든 열차가 이 역에 정차한다. 이 역에서…

…부산 방면으로 가려면 천안역까지 전철을 타고 가서 부산행 열차로 갈아타야 한다.보통열차 하행의 경우 소란스러운 열차 내부에서 안내방송의 "성환"과 다음 역인 "천안"을 혼동하여 천안역에서 내려야 하는데 이 역에서 잘못 내리는 사례가 종종 있어 승무원…

…배구 경기가 열릴 경우 5번 출구 바로 앞에 구단 버스를 주차해 두어서 경기가 끝나면 선수들의 퇴근길을 보려는 팬들 때문에 출구 앞이 혼잡하다.6번 출구에서 동국대학교 혜화문까지 120m 정도 떨어져 있고 걸어서 2~3분 정도 걸린다. 혜화문까지 가는…

…으로 발표된 내용이 중재와 협의였지만 사실 이 내용 당시 해당 지역에 거주했던 사람들의 기억에는 지하철을 건설하기 위해 공장을 내쫓는 그림으로 기억하는 사람이 많다. 물론 녹십자 입장에서도 손해만 보는 조건으로 이전을 했을 리 없고 그…

…승의 경우 행선지를 잘 보고 계단을 올라가야 한다. 4호선은 상대식 승강장이기 때문이다.환승객이 상당히 많다. 특히 출근시간대 4호선 사당방면 열차에서 3호선 오금방면 열차로 많이 환승하여 대부분 교대역이나 고속터미널역에서 하차한다. 평일 기준 약 14만 명 넘게 환승…

…멀고, 나갈 때도 9호선 환승게이트를 통과하여 나가야 하기 때문이다.4. 승강장 [편집] 4.1. 서울 지하철 2호선 [편집] 잠실새내 ↑내ㅣㅣ외↓ 삼성외 2호선잠실·건대입구·성수 방면내강남·사당·신도림 방면원래 스크린도어 경고음이 없고…

…이 인근이 서울과 부천의 경계여서 당시 승강장과 역사가 서울과 부천 양쪽에 걸쳐 있었다. 하행선 쪽에 있는 옹벽에서 임시 역사 시절에 설치된 역명판의 일부를 발견할 수 있다.역사 내 상업시설이 많은 개봉역이나 비교적 규모가 작은 오류동역과 달리 꽤…

…는 역이다.[3] 아침 출근시간에 3호선 하행선 승객 대부분이 여기서 내리고 상행선 승객 대부분이 여기서 탄다.[4] 게다가 옛날에 개통해서인지 승강장이 상당히 좁다. 때문에 일찌감치 스크린도어가 설치되었고 대합실로 올라가는 계단도 좁아서 승객들이 제대로 움직이지 못하는 경우…

…서울 지하철 6호선 [편집] 망원 ↑하ㅣㅣ상↓ 상수상 서울 지하철 6호선망원·마포구청·월드컵경기장·디지털미디어시티·응암 방면하상수·효창공원앞·삼각지·동묘앞·석계·신내 방면이 역은 곡선으로 휘어 있으며 전동차와 승강장 사이가 넓으니 타고 내릴 때 주의해야 한다…

…고지가 양재동 현대자동차그룹 본사 바로 옆이므로 개포동 까지 깊게 들어갈 수 있다. 현대기아로 가야 할 경우 본사는 차고지로 가서 내리거나, 차고지를 들어가지 않을 경우 종점에서 U턴한 뒤 내린다. 147은 도곡1동 주민센터 사거리를 끼고 다시 돌아오며, 242는…

…거대한 공사를 하려면 운휴를 해야 하는데 이것도 여의치 않다 보니 결국 이렇게 된 것이다. 사실상 일원화를 무시하고 복잡하게 법을 제정한 것이 근본 원인이라 볼 수 있다.3. 원인 및 분석 [편집] 과천선의 사례는 단순히 표준화 실패나 비용 문제…

…대학교 정문을 가려면 3번 출구 전방으로 100m쯤 가다 보면 있는 정류장을 이용하여 501, 750A/B, 5515, 5528, 6511, 6512, 3500(공항버스 정류장에서 승차) 등의 버스를 탄다. 3500은 배차 간격이 길고 운임이 비싸지만 일부정류장은 통과한다. 서울대 안으로 들어가려면 마찬가지로…

…방면유동인구와 승객 수요를 고려하여 승강장 폭을 매우 넓게 지었다. 2호선 강남역 승강장 폭의 3배 정도로 폭이 매우 넓어서 많은 승객들 수용이 가능하다.이 역은 양재 방면으로 2퍼밀 오르막이 있으며, 신논현역 방면으로 내리막이 있다.4…

…기 위해서 상판을 뜯어내고 교량의 일부 다리를 다시 높였다. 구로역과 구일역 사이에서 선로 배열 변경을 완전하게 마치기에는 역간 거리가 너무 짧은 데다가, 역이 고가철로 위에 있다 보니 선로를 유지하면서 승강장만 다시 만든다거나 하는 것도 어렵기 때문…

…기준), 1번 칸(상행 기준)에 내리면 편리한 이용을 할 수 있다.선상역사로, 원래 승강장으로 들어가려면 반드시 계단을 올라가 2층에 있는 대합실을 거쳐서 이용해야 했는데, 2010년 7월 31일부로 수원역 방면 하선 승강장에 바로타 형식으로 게이트가 추가되었고, 얼마…

…을 이용할 때는 일단 차량에 탑승한 뒤, 차내에서 예매를 해야 한다.[4] 역에 승차권 단말기가 없기 때문에 감수하게 되는 경우인데, 거기에다 차내대용권으로 발권하면 코레일 회원의 이용실적 집계 대상에서 제외된다는 점도 감내해야 된다는 걸 알고 갈…

…앞의 승무원들의 출입문으로 내릴 수 있게끔 승무원들이 배려해주는 경우가 간혹 있었다.당시 대구 지하철 참사로 인해 "비상시 행동요령" 안내 등을 자주 했었는데, 이 때문에 종종 졸다가 열차가 이 역에 서 있는 걸 보고 그 안내방송을 떠올리고는…