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…는 조선시대 때에 인천항을 부르던 명칭으로 지금의 인천역과 동인천역 부근, 즉 인천 원도심을 이르는 말이었으나 결국 제물포라는 명칭은 광복 전까지 중구-동구 일대를 뜻하였지만 광복 후 이 역이 생긴 뒤 도화동과 숭의동 쪽을 일컫는 지명으로 변화하였다…

…이들 중 일부는 당초 급행정차역이 역곡이 아니라 온수였으며, 7호선 온수역 개통 전까지만 한시적으로 역곡역에 세웠던 것이고 급행역을 온수로 환원하려 하자 역곡 지역의 주민들과 상인들, 인근 대학교에서 반발해 급행 정거장의 지위를 빼앗았다고 주장하…

…2000년 3월쯤 착공했다. 대한민국 지하철 지하 구간 중 영업 중인 두 역 사이의 터널 한복판에 역을 신설한 최초의 사례이다.승강장 디자인은 1차 개통 구간과 달리 비슷한 시기 개통한 2차 개통 구간과 닮은 모습을 보이고 있다. 다만 역의 시설물을 설치할…

…이 역이 생기기 훨씬 전에는 선린상업고등학교(현: 선린인터넷고등학교) 학생들이 지각하지 않으려고 중간에 열차에서 뛰어내려 축대 아래로 뛰어내리는 등 진풍경도 일어났다고 한다.철도청이 1991년에 개집표 자동화를 실시하기 전에는 똑딱이 방식으로 개표하고 역무원이 직접 표를…

…다.인근 은행은 아래와 같다.KB국민은행 - 영등포구청역지점우리은행 - 영등포구청지점IBK기업은행 - 양평동지점신한은행 - ATM코너 및 당산동지점농협 - ATM코너5호선이 개통하기 전에는 김포국제공항에 갈 사람들은 이 역 또는 문래역에서 버스 또는 택시를 타야했다.4…

…2전 노선동탄·수서 방면가운데 내선 선로 두 개는 통과 선로로 평택지제역을 통과하는 운행 계통이 내선으로 지나가고 양 끝 부분 선로로 정차한다. 빠르게 지나가는 열차로 인한 열차풍 문제와 안전사고 등을 우려하여 콘크리트 분리대를 설치하였다.상하행 모두 터널을…

…했지만 시내와 최대한 가까이 붙여놓았는데, 이미 1년 전 같은 장소로 이동한 보령종합터미널과 함께 적절한 장소로 옮겨온 역 이전의 모범사례로 꼽힌다.[3] 오히려 해수욕장에 조금 더 가까워지면서[4] 수요가 조금 더 늘어나기도 했다. 2024년 9월 30일 타임빌라스 대천…

…크레인으로 열차를 한 량씩 끄집어내서, 도로상에 임시로 만든 선로를 타고 8호선 가락시장역 구내로 연결되는 임시 터널(가락시장역 7번 출입구 인근 위치)로 끌고 들어가 방이역 연결 선로와 오금역을 거쳐 고덕차량사업소까지 이동시킨 것이다. 1994년 12월 부터 1996년 2월…

…았지만 여러 가지 문제들로 인해 온수역에 쾌속 추가 정차 또는 역곡역 대신 온수역으로의 정차역 변경은 곤란하다고 판단했다.첫째로 경인선 쾌속열차 수용 능력이 부족하다는 문제가 있다. 7호선이 부평구청역으로 연장되기 전, 경인선 쾌속의 혼잡도는 매우 높았다…

…3. 승강장 [편집] 두 노선 모두 곡선으로 휘어진 승강장이기 때문에 발빠짐에 주의하여야 한다. 1호선 승강장의 경우 캔트각도 상당하고, 전동차와 승강장의 간격이 상당하기에 승객이 승하차하는 동안 올라오는 전자식 발판이 설치되어 있다. 단, 1번 플랫폼(동인천…

…을 넣었다. 진행방향 기준 8호선은 왼쪽 출입문(8호선 중에서 유일하게 왼쪽 출입문이 열리는 역), 수인분당선은 오른쪽 출입문이 열린다.개찰구로 들어가기 전 8호선 열차 도착 알림이 나오는 전광판이 있다. 분당선 도착 알림 전광판은 없는게 에러.3.1. 서울…

…데 비해, 동탄역은 대한민국 최초의 지하 고속철도 역사다. 지하 대심도 터널인 율현터널 중간 지점에 역이 있어서 승강장이 지하 6층에 있다.승강장에는 대한민국의 고속철도역 최초로 스크린도어가 설치되었다. 고속열차 대응 전용으로 제작된 스크린도어로, 고속통과로 인하여…

…:>각역정차各驛停車하남시청 방면가락시장1.4 km →[1] 개정 전 39번. 현재 3호선의 39번은 고속터미널역이 가져갔다.[2] 개정 전 10번. 현재 수인분당선의 10번은 왕십리역이 가져갔다.[3] 2022년 일평균 승하차 승객수 기준[4] 경강선의 모든 역이 본 역…

…었다.8호선의 성남 원도심구간 역들 중 분당구와 가장 가까운 역이며 또한 유일한 환승역이다.수도권 전철 환승역 중 금정역에 이어 2번째로 서울특별시 바깥에 만들어진 환승역이다. 2010년이 되기 전까지 수도권 전철 환승역 중 서울시 바깥에서 환승하는 역은 금정역, 모란역…

…상당히 길지만, 직행좌석버스가 아닌 좌석형버스로 운행되고 있다.본래 810번과 811번을 통합하여 사창리에서 나아가 화천터미널까지 연장운행하려고 했으나 시계외제한으로 무산되었다.폭우나 결빙 등으로 광덕산고개에 차량통행이 불가능할 경우, 810번은 백운…

…된 노선의 일부구간인 심학산로가 완공되지 않아 완공 직전까지 산내마을 중심상가 ~ 대화역으로 임시 단축운행 했다.#[3][ 변경 전 지도 노선도 보기 ]파일:파주 80 노선도(2018).svg2024년 12월 28일부터 운정중앙역과 심학산로가 개통되면서 교하동까지 정상운행한다.4…

…통신 장치나 출입문 감지 장치 비용의 절감을 위해 차장이 스크린도어와 차량 문을 모두 조작하는 것이 일반적이다.국내에서는 CBTC 사용 구간에서 역의 시스템이 신호를 보내 제어하는 경우가 있다.일본 도쿄의 아사쿠사선에서는 QR코드를 이용해 스크린도어를 조작한다…

…되면서 한 때는 총 21개의 역을 관리하기도 했다. 그러나 수인선 2단계 (송도 ~ 인천) 구간이 개통한 후 송도역이 수인선 전 구간의 관리역으로 새로 지정되어 소속역이 이관되면서 소속역 수가 다시 줄어들었고, 이후 서해선 소사 ~ 원시 구간과 수인선 3단계…

…미술관(구 동아일보 사옥) 지하로 터널을 내면 급곡선을 피할 수 있었지만 동아일보 측에서 윤전기가 망가진다고 반대하여 포기해야 했다는 일화로 많이 알려져 있지만, 사실 더 큰 문제는 동아일보와 바로 맞닿아 있던 광화문우체국이었다. 전국의 모든 우편업무가 모이는 중심지이자 당시 매우…

…선과 3호선은 이 역에서만 교차한다. 또한 3호선과 5호선의 경우도 이 역을 지나면 오금역에서야 다시 만나는데 오금역은 5호선에서도 거의 끝인데다 마천지선 구간에 있어서 상일동/팔당행을 탄다면 이용 불가다. 따라서 1-3호선은 물론 3…