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…전라선, 장항선과 수도권 전철 등 국가 철도 6개 노선이 경유하는 분기역으로 KTX 천안아산역 신축 이후에도 이용객 수가 꾸준하게 높은 역사이다. 일제강점기 천안-안성을 연결하는 안성선(경기선)의 시종착역으로 역할하며 오래 전부터 교통의 요지로 자리해왔다. 1986년…

…경인선 남서울철도, 강원철도 전동차와 서해선 전동차 안내방송에서는 부역명 (서울신대)까지 방송하지만, 경인선 서울교통공사 전동차에서는 소사 역명만 방송한다.3. 승강장 [편집] 3.1. 경인선 [편집] ↑ 역곡↑ 통과역곡 ↓ㅣ12ㅣㅣ34ㅣ↑ 부천통과 ↓부천 ↓1 경인선각역정차용…

…성이 이매역(분당 교통의 중심축 중 하나인 성남대로에 있고, 분당선과 환승이 가능)에 비해 나쁘다는 것과, 경강선이 500m 간격으로 3 번이나 정차하는 문제[2]를 감내할 수밖에 없었다. 사실 구상 시 이매역 환승 가능성을 검토하였으나 실현되지 않았다…

…개통 당시 상행 방면 다음 역은 영등포역, 하행 방면 다음 역은 군포역이었다.1974년에 경부선 전철이 운행을 시작했고, 일반열차 정차도 유지되면서 현재까지 일반열차와 전철이 모두 정차를 하고 있다.1991년 이전까지 일반열차는 최하 등급 열차인 비둘기호와 통일호만…

…로 240 (소제동, 철도트윈타워)열차 예약타고타고, 누비다EX[3]기업 정보[ 펼치기·접기 ]법인형태주식회사시장 정보비상장전신남서울철도, 쌍도교통 호남지부주요 주주동해철도 10%자회사제이레일 50%타임빌라스 100%서해리테일 100%위례운수 100%1. 개요2. 본사, 지사 관계사2.1…

…특이한 안내방송 규정6. 기타1. 개요 [편집] 당신과 마주하는 행복한 그 순간남서울철도 슬로건대한민국의 철도청 민영화로 생긴 철도 회사 중 하나[5]. 이름 그대로 서울특별시 남부 지역을 기반으로 영업하고 있는 회사이다.경부선의 서울역, 용산역을 비롯한 다양한 역을 기점으로…

…에 대한 내용은 문서를의 번 문단을의 번 문단을의 부분을의 부분을 참고하십시오.市廳驛City Hall Station서울교통공사시청역청량리 방면종　각← 1.0 ㎞1호선132서울 방면서울역1.1 ㎞ →◀ 경원선 직통경인선 직통 ▶경부선 직통 ▶외선순환충정로←…

…풍경도 함께 나이 들어갔다. 그러나 최근 광운대역과 그 인근 지역이 서울 동북권 일대 개발의 핵심으로 떠오르면서 새로운 출발의 설렘이 피어나고 있다.국가철도공단 공식 소개 문구화물취급도 했었기 때문에 구내가 굉장히 넓으며, 이렇다보니 서울 북부에서 가장 넓은 철도부지를…

…화장실이 수원 방면 승강장에 위치해 있으며 2018년 7월 스크린도어가 설치되어 가동 중이다.남서울철도 전동차 안내방송에서는 부역명(수원스타필드)[4]까지 방송하지만, 서울교통공사 전동차에서는 화서 역명만 방송한다.3. 승강장 [편집] 3면 4선의 쌍상대식 승강장이다…

…스크린도어까지 똥이 많다. 역장이 직접 공고를 적어놨다. 역사 내외부 처마 밑에 그물을 쳐서 둥지 짓는 것을 막고 있으나 구조적으로 100% 막지는 못하고 있다.역내에 서울교통공사 수리산주재(차량, 기동검수)가 위치하고 있다.3. 승강장 [편집…

…개통된 죽전역은 분당선 성남 오리역에서 용인 쪽으로 1.8㎞ 가량 떨어져 있으며, 분당선 연장사업 구간 (오리역 ∼ 수원역) 내에 포함돼 있으나 용인시 수지구 주민들의 교통 편의 등을 위해 우선 개통되었다. 죽전역은 분당선 연장사업 (오리역 ~ 수원역) 당시부터 정차역으로 내정되어 있었…

…노량진 ↓이촌 ↓1 경의·중앙선청량리·덕소·용문·지평 방면2 경의·중앙선홍대입구·일산·문산 방면3 경부선·경인선부천·부평·동인천 방면4당역 종착5구로·인천·동탄·천안 방면6서울역·청량리·광운대·의정부·동두천 방면7~10호남고속선익산·광주송정·목포 방면호남선서대전·익산·광주·목포 방면전라선서대전·익산·전주…

…한 도담역이 있다.그러나 여객 수요는 많지 않은 편이라 역간거리도 긴 편이고 보통열차가 시간당 1회 정도 운행한다.쌍도교통 시절에는 출퇴근시간에는 30분 간격일 정도로 자주 다녔으나 에스디홀딩스 체제에서 한 번 감편되고 동해철도 체제 후 또 감편…

…직통 시키고 중앙선 전철을 만들면서 왕십리-청량리-회기 구간의 선로와 평면교차가 되게 선로를 깔았다.신이문 방면 승강장은 바로타 구조의 1번 출구를 통해 쉽게 접근할 수 있는 것과 다르게 회기 방면 승강장은 엘리베이터는 커녕 휠체어리프트조차 설치되어 있지 않아…

…나온 군인이 스크린도어를 뛰어넘어서 하면 안되는 행동을 한 사건도 있었다.일본에서는 한국과 달리 상당수 철도가 이 방식의 스크린도어를 채택하고 있다.[8] 지하역에서조차도 난간형을 매우 선호한다.[9] 높이도 한국의 난간형보다 훨씬 낮은데…

…레이츠 판교)이 모두 완공되어 여러 회사들과 상업 시설이 입점해 있는 상태이다. 인천 도시철도 1호선 송도국제도시 구간처럼 신도시에 교통 인프라를 선 투자한 것으로, 처음에는 욕 얻어먹을 지 몰라도 나중에 신도시가 완성되면 급속도로 정착시킬 수 있…

…그 때문에 정작 한양대 에리카로 가기는 불편한 구조였다. 한양대학교에서 교통편의를 위해 전철역까지 무료로 운행하는 셔틀버스도 초기에는 이 역이 아니라 교통이 비교적 편리한 상록수역을 기점으로 해서 운행했다고 한다.[6] 그러다가 1990년대 말 역 서남쪽에 고잔…

…남서울철도 전동차 안내방송에서는 부역명(서울예술대학교)까지 방송하지만, 서울교통공사 전동차에서는 중앙 역명만 방송한다.과천안산선 각역정차 열차와 수인·분당선에서는 환승 안내방송이 송출되지 않지만, 과천안산선 준쾌속 안내방송의 경우 얼씨구야와 함께 수인·분당선과의…

…정차했으나, 시티열차 도입에 따라 전국에 전철이 도입된 현재는 특급열차는 정차사지 않는다.2. 역 정보 [편집] 2013년 강원철도노동조합 파업사건 당시 국토부 등에선 '1일 이용객이 고작 15명 뿐인 역에 역무원을 17명 배치한 천인공노할 방만경영의 본산'이라…

…로 건설비가 과다 소요되어 어려움을 겪었고, 2012년 12월 16일에 국토부에서 발표한 과천 보금자리주택지구 계획에는 포함되지 않았다.[2] 그 이후 과천시에서는 철도 건설 기준을 고칠 것을 정부에 요구했다. 철도역의 기울기에 대한 기준이 2014년…