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…전기철도주식회사를 설립한다.이는 금강산의 아름다운 경치가 일본에서도 그 명성이 유명했다는 뜻이기도 한데, 일본 열도에 살고 있는 일본인들이 일부러 서울까지 찾아와서 관광열차를 타고 금강산을 여행했을 정도로 금강산 관광산업을 적극적으로 육성하였다. 대표적인 예시로…

…측과 여기에 출자한 KOTRA에서는 '당연히' 킨텍스 1-2 전시장 사이의 한류월드로 사이를 요구했다. 그런데 킨텍스 원시티 아파트를 개발하면서 원시티를 개발하는 시행사 측이 기부채납 형식으로 역 부지 + 교통부담금을 무상제공하면서 킨텍스 원시티 103동 지하…

…운영 시간대가 아니라면 캠퍼스 안으로 들어가는 5511번, 5513번 등의 버스를 타고 들어간다.서울대 관악캠퍼스가 넓다 보니 정문에 왔다고 해서 통학이 끝나지 않고, 서울대입구역에서 서울대 정문까지 거리보다 서울대 정문에서 공과대학 301동 신공학관[6]까지의 거리가 더…

…천교가 있었기 때문이다. 안춘천교는 하루에도 수백 편의 열차가 지나는 경인선 핵심 교량으로 1901년에 준공되어 개량을 거쳐 현재까지 국민들의 편리한 철도 이용에 크게 기여하고 있다.남서울철도 공식 소개 문구경인선 GI42번. 서울특별시 구로구 구일로…

…해당 선로가 다시 부설되지 않는 한 교행이 불가능하다. 벽제역은 재개통 대상 역이 아니라 구내의 대피선을 끊어 놓진 않았으나 4량짜리 여객열차 두 대를 교행시키기에는 대피선 길이가 좀 많이 짧다.3. 인접 정차역 [편집] 교외선향남 방면벽…

…로 벌어지게 된다. 반대로 상행 기준으로는 환승을 안 하는 이상 광운대역까지만 갈 수 있다.천안급행 A는 이 역을 기점으로 어느 역에만 정차한다는 안내 멘트가 시작된다. 청량리 급행은 그 반대로 안내 멘트를 하지 않고, 이 역을…

…월 30일 수서역까지 연장개통되면서 양재행 열차가 없어졌고, 시종착역이던 시절 회차할 때 썼던 X자형 선로 전환기는 2000년대 초반에 철거되었다. 매봉역 방향 터널을 자세히 보면 기둥이 없으면서 형광등이 몰려있는 부분이 있는데, 여기가 바로 선로…

…했고, 2004년 고속철도시대를 여는 시발역으로 재단장하였다. 서울역은 세계로 뻗어가는 활 모양을 모티브로 유리와 철골구조로 지어졌고, 타는 곳의 웅장한 지붕은 유라시아 철도허브를 향해 비상하는 새의 날개를 연상시킨다.서해철도 '철도역…

…안산선 보통역으로 영업을 개시하였다. 과천안산선이 있을 뿐만 아니라 2012년부터 수인선이 개통되어 4호선과 수인선의 환승역이 되었으며 이듬해 교통약자를 위한 평면 환승으로 변경하며 수도권 주요 역사로 성장하였다. 관광역사인 동시에 출퇴근과 등…

…이곳이 아니고 조금 더 남쪽의 청계천 주변에 위치해 있었다.2기 지하철 계획 초창기의 6호선 계획은 종로5가역에서 1호선과 환승될 계획이었지만 얼마 못가 난공사 등을 이유로 현재와 동일한 선형으로 변경되어 종로와 지봉로가 교차하는 숭인사거리에 6…

…attachment/종각역/종각역폴싸인.png서울교통공사 운영 역 중 마지막까지 옛 기둥형 폴 사인이 남아 있었던 역이다. 종로타워 앞인 3-1번 출구에 존재하고 있었는데, 종각역이 서울교통공사 관내 구형 폴 사인 철거대상 역이지만 3-1번 출입구가 삼성 종로타워의 소유이기…

…Kongdan[1] Station)을 공식 명칭으로 개역하게 되었다. 그러나 정작 여기서 반월국가산업단지까지는 4.6km나 떨어져 있을 정도로 멀어서, 공단역이라는 역명[2]과 현실의 괴리감이 크다는[3] 지역 주민들의 민원 때문에 2012년 6월 30일에 현재의 초지역…

…(수도권 전철 구간은 30배)[14] 동년 11월 14일까지는 강원철도의 이전 로고를 그대로 갖다 썼다. 아무래도 급하게 만들어진 회사다보니 브랜드 디자인을 정할 시간이 없었다.[15] 현재는 강원철도도 리브랜딩을 하여 로고를 바꾸었다.[16] 쌍도교통 역시 경부고속선이라는 수도…

…1.6 ㎞3호선340오금 방면남부터미널0.9 km →◀ 일산선 직통송파하남선 직통 ▶주소서울특별시 서초구 서초대로 지하294 (서초동 1748-4)역 운영기관2호선3호선개업일2호선1982년 12월 23일3호선1985년 10월 18일1…

…때문이다.사망사고도 여러 건 있었다. 1977년 2월 19일에 한 여학생이 기차에 치여서 사망한 사건[a]을 시작으로, 1979년에는 술 취한 행인이 차단기를 조작해 올려놓아 열차와 자동차가 정면으로 들이받아 2명이 크게 다치는 대형사고를 일으켰다.…

…지하철을 이용하려면 당산역까지 와야 했다. 9호선도 없던 2000년대 초반까지는 역 고가 아래로 택시와 노점상이 있고, 양화대교까지 버스들이 늘어서 있어서 매우 혼잡했다.9호선의 급행, 일반 상관 없이 NH 시간대의 상행과 하행의 시간표를 대조해 보면 같…

…당시인 1997년에 성북역 방면에 지상 3층의 임시역사를 지어 영업을 했었고 2000년 여름에 철거되었다.[2]대합실뿐만 아니라 승강장 역시 이용객 수에 비해 너비가 좁아 안전 문제가 제기되었고, 이에 2002년부터 2004년까지 승강장을 확장하였다…

…여부가 우려되었다. 천안역을 포함한 다른 몇몇 장항선 역에서도 이런 문제는 있었다. 이는 열차 승차권에 QR코드를 도입하고 일부 역에서는 승차권 QR코드를 스캔해야 일반열차 승차가 가능하도록 하여 해결되었다. 천안아산역은 고속선 승강장까지는 개방…

…판교신도시에 속해 있기 때문에 틀린 역명은 아니다. 장항선에도 판교역이 있으므로 내부 전산과 TIDS에서는 신판교역으로 표기되며 타고타고에서는 판교(경기)로 표출된다. 강원도 이천군 용포면 상두리에도 동명의 역이 존재했다.신분당선이 민자로 만들어진 만큼…

…할 공간이 없어서 어쩔 수 없이 피난선으로 대체하는 것. 근성열차로 유명한 부전↔동해 무궁화호가 이 곳에서 교행했었다.[3]1970년대까지만 해도 구리를 캐려는 사람들로 북적였다고 한다. 하지만 대한민국 탄광산업 자체가 값싼 호주산이나 중국산에 밀려버리면서…